Ио-кросовер - да измисле топлу воду

На Дмитров је био прототип прве генерације првог серијског хибридног руске скупштине - Е цроссовер. Аутомобил је дизајниран од нуле и има у својој структури низ иновативних решења. Конкретно, хибридни погонски систем и на сва четири точка мењач погон са два Мецхатрониц модула. Такође, треба нагласити јесте да су сви каросерије од аутомобила направљен од пластике.

Али искрено говорећи, прототип на начин да се покаже јавности не може, он је превише "сирови" и може изазвати талас лошег публицитета. Једина ствар која може бити представљен прототип - да се креће под сопственом снагом, али је чињеница да су они то урадили једноставно и удобно потребно време.

У међувремену, вожња на оно што је. Идемо!

Велики интерес за новог производа, па је компанија одлучила да узме ризичан потез - да покаже јавности прототип прве генерације, која је обично чисто домаћи производ, у сваком случају нису показали у јавности. Али сваки новинар само дати разлог - само да буде много негативности. Због тога, јавна демонстрација прототипа треба сматрати као покушај компаније да се подсетимо да, добро, ми смо живи и здрави и разботка је у пуном замаху. На крају крајева, ми знамо да је много Руса верује у комерцијалном успеху е-аутомобила пројекта.

То је пуна серијски хибрид, при чему мотор са унутрашњим сагоревањем који ради на бензин или природни гас нема везе са точковима. Као јединица за напајање се користи восмиклапанни мотор ФИАТ из 1, 4 литара и 75 коњских снага. Он је повезан са генератором, од којих се енергија генерише долази из Суперцапациторс и електромотора на предњој и задњој осовини.

Тхе трап и предњи вешање. Половни класична Макферсон са троугластим линковима испод. Мецхатрониц модуле интегрише мотор, редуктора, механичку диференцијал, систем хлађења и контролну јединицу се налази у центру истог се налазе на два погонска вратила сваком точку. Мехатроничких модули су власништво компаније.

Тело кола се састоји од два структурна елемента: потпорних челика и пластичних каросерије.

Према изгледу кабине ће довољно простране за своју класу. Чак и када потпуно увуче натраг предње седиште, задњи може да прими скоро додирују колена пред путника наслона. Волан домет, нажалост, није регулисано, а опсег подешавања висине је изузетно мала и може се свести на два предлога: "лежи на колена" и "мало више". И као редован управљања лета показао довољан да исправи слетања, али је нагиб управљача бих мање.

По поду је равне Суперцапациторс јединица, она кондензатори који може кратко чувају и дају велику количину енергије.

дна аутомобила практично равна, средње тунел за ауспуха од мотора са унутрашњим сагоревањем. Аутомобил има солидну клиренс од 21 цм.

Суспенсион реар - обичан беам. У центру, као и предњи монтиран мехатроничку модул.

шасија биле су предмет пажње новинара - они су научили све уздуж и попреко, а нарочито активно пузи по поду и проучавање како аутомобил изгледа одоздо.

Гепек Аутомобил може бити опционо инсталирати цилиндре за природни гас (метан). У том случају, власник треба заборавити о постојању пртљажнику, али укупан сток напретку аутомобила ће се повећати на 800 километара (занимљивим математике, изјавио је потрошња испод 5 литара на 100 км, али са таквим резерва сила се добија да је проток 10 литара). Традиционални резервоар за гориво 40 литара испод задњег седишта.

Нека нам поново у хоод простор (поглед са предње левој страни). Лефт усидрен мотор са унутрашњим сагоревањем и електричним генератором. Доле десно - Мецхатрониц модул. Оранге - високонапонске жице. високог напона пребацивање јединица се налази испод пода у ноге возача.

Наведено Капацитет агрегат - 163 КС (120 кВ), се остварује само ако је потпуно напуњена Суперцапациторс и пролазни. Када се празни батерија снага је ограничена могућностима за моторни бензин, плус губитак енергије конверзије.

Тело две боје је нешто више од пуне пластике. Обратите пажњу на клиренс панела врата. Искрено, ја не могу да замислим како ће то борити, јер су врата је такође направљен од пластике, који се може лако послао.

У овом случају, тамне елементи имају структуру рељефну готово "под угљеником", што несумњиво љубавници тунинг.

На милост новинара датих 5 аутомобила и изграђена два импровизовану траг. Топлота с времена на време инцидената - Мецхатрониц модула ОВЕРХЕАТЕД аутомобила и одбила да иде нормално.

осећај убрзања је веома чудно. Када почнете са места на оптужених Суперцапациторс осећао добро шприцати који траје буквално за 3-4 секунди, а затим покренути бензински мотор и врти до цут-офф, покушавајући да пуњење Суперцапациторс. Све ово време аутомобил убрзава веома спор.

унутрашњих испуњен заглушујућу урлик мотора, возач отпусти педалу гаса рефлекс да заустави буку, али мотор и даље тхресх ограничавајуће брзине. Реакција на педале за гас је нула.

У ствари, максимално убрзање, можете добити само све остало времена за неколико секунди су да прихвате чињеницу да је мање од 75 коња који ради под хаубом, који не могу да се скретница на било који начин убрзати. Максимална брзина возила од 130 километара на сат.

Очигледно, софтвер захтева дуго полирање алгоритме мотора са унутрашњим сагоревањем мехатроничку модул. Изгледи тамо.

Али ја волео контролу. Очекивао сам нејасно управљање, вешање Лак недисциплинирана, али електронске скретнице упркос чврстим клиренс у 21 центиметра рулиатсиа јако добро. Доприносе нелагодности израде задњи зрак на лошем путу, али повратне информације на управљачу са електричном енергијом је одличан. Уваљати у угловима за цроссовер врло скроман.

салон на такав начин као што је то сада - није коначна верзија. То ће се даље развијати.

Укупно постоје три дисплеја (две боје и оне монохроматске), највећа има контроле осетљиве на додир и одлична графика високе дефиниције. Она користи оперативни систем Андроид.

Ландинг угодно, уживао сам овде. Обратите пажњу на малу полугу на десној страни изнад волана - пребацује начине кретања: Д, Н, Р паркинг, али постоје ручна кочница активирана дугме на левој страни испод волана. Шта тачно блокови нисам разумела.

На другом реду је простран, али су прозори на задњим вратима не падне, можеш само отворити попут прозора. Па ипак, ово смешно рука-држач са леве стране. Он је везан за седиште возача и има два положаја - било је наслон за руке за возача, или држач за чаше за путнике на задњим седиштима.

Оно што је моторног простора од прототипа. Постоје два неизвесности остају. Мехатроничких модули и Суперцапациторс мразеви у принципу се не боје, већ зато што осим тих људи требало да се транспортује у аутомобилу. У лето желе кул и топло зими. Механички клима компресор погон бензинским мотором - значи у топлоте мотора ће увек заведон ( "чип" хибридни погонски склоп који, у градским и гужве ви и даље стоји са мотором удавило). Зими, путници ће желети да се загреје и дизел мотори поново морати стално радити за загревање кабину.

Са опционим плинских боца врата пртљажника аутомобила уопште није. И што је најважније - не зависи од присуства балона у аутомобилу није било простора за резервни точак. Програмери кажу да ће РВ бити инсталиран посебан самоизлечујућа после бушења. Контроверзни одлука за Русију, где је правац преовладава над путевима.

Прва серија од 10 хиљада аутомобила је планирана за производњу у 2015. години, а дизајн капацитет 40 хиљада аутомобила годишње, фабрика би требало да буде у 2018.

Према димензијама аутомобила, као непосредно уз Ренаулт Дустер. Вехицле празног тежине 1350 кг. Кочења настаје углавном због пребацивања електромотора у производњи енергије режиму. Повратна информација о кочницу због овога мутним. Они који су отишли ​​у Тоиота Приус, ће схватити шта је у питању.

Посебан прилика да искусите пренос на сва четири точка није био на стрмим претвара аутомобил извлачи сва 4 точка, и показује стабилно неутрално ундерстеер. Инструктор седео поред, мада је приметио да иако није неопходно да се ругају прототипа.

Шта је резултат? Осећај прототипа доста двосмислен. С једне стране, то је веома похвално да је компанија одлучила да покаже јавности како иновација представља процес развоја возила. Али са друге стране проблема лежи у чињеници да су техничка решења користе веома контроверзан и није јасно да ли су трошкови-измисле топлу воду? Да ли можете да направити квалитетан ауто са конвенционалним електране?

Такође, велико је питање је цена аутомобила. Представници компаније нису дали ни индикативно цене виљушку, тако да и ја могу само нагађати о будућем цени од првог руског хибрид. Колико ће коштати: Доступно 500 000 или најмање 1 милион рубаља? Да ли сте спремни да купите Ио-цроссовер?